Conséquence de la baisse spectaculaire du prix des carburants depuis le milieu de l’année 2014 : la part du carburant dans les coûts de structure des entreprises de transport routier est en très nette repli. Selon les données provisoires du CNR, elle sera de :

- 25.6% en longue distance 40t (contre 28% en 2013 et 27.2% en 2014).

- 24.6% en régional 40t (contre 27.7% en 2013 et 26.1% en 2014).

- 17.3% en régional porteurs (contre 19.3% en 2013 et 18.5% en 2014).

Ces évolutions marquées ne sont pas neutres quand on sait que les données CNR servent en grande partie au calcul des mécanismes d’indexation gazole.

Les donneurs d’ordre et les transporteurs, confrontés à des grilles gazole qui ont parfois plus de 3 ans ont donc dorénavant le choix entre :

- Rester sur les grilles originelles, avec des pieds de facture aujourd’hui largement négatifs. Un contrat qui a démarré le 1er janvier 2013 avec une part gazole de 28% et un prix de référence cuve moyenne mensuelle de 1.10€  a un pied de facture avoisinant les -3%. Une situation à l’avantage du donneur d’ordre, mais relativement intenable pour un transporteur.

- Redéfinir une nouvelle grille gazole au 1er janvier 2015, pour éviter les conséquences diificiles d’un pied de facture négatif. Mais en contrepartie, la démarche de revalorisation hors gazole devient compliquée.